華為Petal 出行上線，巨頭相繼入局的“網約車”值得被看好嗎？

　　艾媒網(iimedia.cn)獲悉，27日晚間，在 HarmonyOS 3 及華為全場景新品發布會上，華為終端 BG 首席運營官何剛正式宣布推出全新鴻蒙服務卡片“Petal 出行”，這是一個基于華為自研地圖引擎能力提供的聚合打車服務。

　　隨著Petal 出行服務的上線，代表著華為正式入局網約車領域。

　　據了解，“Petal出行”作為由華為自主研發、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，不需下載，可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。

　　而在本月初，華為也面向眾測用戶推出了“Petal 出行”打車快應用。目前，在最新的 2.3.0.222 眾測版本中，Petal 出行已于北京、上海、廣州、深圳等眾多城市開放打車服務。

　　據悉，為增強用戶體驗感，Petal出行還提供包含社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。華為自身不直接提供運力，具體服務由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商。

　　巨頭相繼入局，“網約車”持續被看好？

　　值得一提是，在華為之前，騰訊就已開始耕耘“網約車”領域。

　　此前，騰訊微信的出行服務里，也新增了“打車”服務。該服務分為經濟型和舒適型，在不同城市接入不同服務商，其中包括曹操出行、首汽約車、如祺出行、T3出行、陽光出行等主要品牌。

　　目前，騰訊微信的“打車”服務已對北京、上海、武漢等一二線城市的用戶開放。

　　艾媒咨詢數據顯示，網約車在大眾便利出行的需求下誕生，2013年起進入迅猛發展期，2019年，中國網約車用戶規模已達3.40億人，網約車市場需求旺盛。

　　哪里有市場，哪里就有資本入局，“網約車”這一塊大蛋糕被看好是必然，至于這個蛋糕如何分，還得看各平臺實力。

　　而是否能為用戶提供更優質的服務，是平臺提升自身競爭力的重要因素之一。做好品牌的可持續發展，還應避免“翻車”。

　　滴滴再次被罰，“網約車”局面生變

　　7月21日，因違反《網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》等法律法規，情節嚴重，性質惡劣，國家互聯網信息辦公室對滴滴全球股份有限公司作出了相關處罰。該公司受處人民幣80.26億元罰款，其董事長兼CEO程維、總裁柳青各受處人民幣100萬元罰款。

　　回顧過去，滴滴已經不是第一次被罰了。據了解，較近一次在此前的5月份滴滴出行就曾被襄陽交通運輸局處罰達17次，累計罰款51萬元。

　　而此前，滴滴已經從美股退市。2021年7月初，網絡安全審查辦公室對滴滴出行啟動網絡安全審查，隨后下架“滴滴企業版”等25款APP;7月16日，國家網信辦等七部門進駐滴滴出行，開展網絡安全審查。

　　不得不說，曾經的網約車巨頭正在隕落，新的市場機遇吸引了更多資本對網約車賽道進行加持。不管是華為的Petal出行還是騰訊打車，回歸到行業本質，只有真正用心為用戶服務，保障用戶切身利益，平臺們才能贏得市場，才能在“網約車”的賽道里越走越遠。